A6

Audi A6, przedstawione wiosną 1997 r. podczas salonu samochodowego w Genewie, zluzowało okaz o tej samej kategorii wytwarzany od 1994 r. Największą nierównością między nimi dawna świeża linia nadwozia o zaokrąglonych układach, w krytyki frakcji amatorów firmy nawet prekursorska, jednakże wciąż wytworna. W rok po limuzynie fabrykant wstąpił na zbyt wersję kombi, oznaczaną Avantem. W obydwu typach nadwozia występowała także wersja z motorem na cztery kółka, czyli Quattro. Nowatorskie A6 posiadało tę samą długość co dawna wersja, jednakże egzystowało szersze i lepsze. Przemiany te przyczyniły się do zwiększenia przepychu wędrowania i naprawy cechy jezdnych. Kabina wewnątrz jest pojemna, bardzo świetnie wyciszona, z ogromną wielkością obszaru z frontu i z tyłu, zaś wysoce poprowadzona linia dachu sprawia odczucie pokaźnej powierzchni nad bochenkiem. Kokpit jest w „nurcie niemieckim” – czytelny, ergonomiczny, jednakże bez zachciance stylistycznych. Z ideą o pasażerkach preparowano nieco oddzielnych kredensów i gałki na napitki. Bagażnik A6 ma kubatura 550 litrów z jednokrotnym zasięgiem. Można go również powiększyć, tworząc popieranie tylnej sofy rozdzielane w porównaniu 2:1. Auto przewodzi się bardzo świetnie, a podczas pokonywania skrętów podtrzymuje się neutralnie. Jest to zasługa odroczenia: z frontu czterowahaczowa oś z ramą zastępczą i statecznikiem bocznym (unowocześniana wersja użyta wcześniej w wzorze A8), zaś z tyłu połączona oś skrętna z tłumikami lotnymi i statecznikami przechyłów. Do najbardziej popularnych jednostek napędowych można zaliczyć silniki 1,8 l/125 KM (najsłabiej radzi sobie z autem), 1,8 l T/150 KM (bardzo trwały), 2,4 l V6/165 KM (bardzo dobra kultura pracy), 2,8 l V6/193 KM, 2,7 l T V6/230 KM oraz diesel 1,9 l z mocami 110 lub 130 KM (dość głośne). Inne silniki to np. 4,2 l V8/300 KM benzynowy i wysokoprężny 2.5 TDI V6 o mocy 150 KM lub 179 KM (dynamiczny, cichy). Wszystkie jednostki napędowe odznaczają się wysoką kulturą pracy i wytrzymałością. Najwięcej zastrzeżeń eksploatacyjnych dotyczy silników V6. W benzynowych przypadłościami są wycieki z okolicy głowicy i spore zużycie oleju. W dieslu natomiast, szczególnie z początku produkcji, były kłopoty z wałkami rozrządu i hydraulicznymi kompensatorami luzu zaworowego. Zdarzają się także awarie pomp wtryskowych.